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電機柴油機減振試驗鑄鐵平板

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類別:電子、電力 / 其它電力、電子
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滄州市三豐標準量具有限公司

商務會員河北省沧州市
即時通訊:点击这里给我发消息最後上線︰2019/09/18

產品描述


產品規格︰新能源汽車平台混合動力測試鑄鐵地板
奧地利AVL李斯特公司測功機用於既能用內燃機驅動又能用電機驅動的3軸電機測功機台架,具有測試前輪驅動變速箱的耐久性、可靠性的功能鐵地板
產品優點︰試驗室改造隔振鐵地板方案、噪聲試驗室方案共享
試驗室原基礎為整體鋼觔混凝土,上面有兩塊鐵底板,一塊支撐發動機及附屬試驗系統,一塊支撐測功機,用螺栓與混凝土基礎緊固在一起。由於沒有減振、隔振措施,不能適應現代發動機台架試驗的要求,再加上測功機與發動機鐵地板分開,不能形成一個整體,加大了傳動聯接軸的工作負荷,縮短了傳動聯接軸的損坏週期,使試驗不能順利進行。
二、採取措施
1、試驗室採用整體鐵地板,使發動機、測功機、鐵地板以及配套附屬試驗設施形成一個有機的整體。
2、鐵地板下根據試驗系統撓力配重,配重採用鋼觔混凝土重塊。
3、鐵地板下採用隔振器,試驗系統整體減振及隔振。要求隔振系統的固有頻率≤4Hz。
三、鐵地板設計
1、鐵地板尺寸為:4200mm x 1760mm x 120mm,毛重6.92噸,去掉T型槽及地腳螺栓孔,淨重約6.5噸。
2、T型槽按國標設計,根據SCHENCK 某測功機安裝需要,設計槽數為10條,中心間隔150mm。
3、鐵地板上有8個地腳螺栓安裝孔,將鐵地板混凝土重塊聯結起來,形成一個有機的整體。
4、鐵地板四週鑄有一圈水槽,水槽底面向發動機端成一定角度傾斜,發動機端有一出水口,用來排出鐵地板上的廢水。
四、鋼觔混凝土重塊設計
1、需將試驗室原來的地基進行改造,去掉支撐板以上的二次澆筑部分,保証支撐強度。
2、混凝土重塊設計尺寸:4200mm x 1550mm x 580mm,總重約9.5噸。
3、重塊頂部與鐵地板出水口結合處也有一出水口,重塊內安裝有一L形水管,使鐵地板上廢水沿水管排出,保証排水暢通。
4、鋼觔混凝土重塊採用C25強度,以保証質量。
五、隔振器選型
選用**公司生產的小型彈簧隔振器,具體選型法案如下: 1、選型用發動機重量:約1噸
測功機重量:約1.35噸
其他附件重量:約0.65噸
設備總重量:約3噸
2、隔振器總載荷:W=3+6.5+9.5=19噸=190KN
工作載荷:Fn=W x 1.25=190kN x 1.25=237.5kN
3、根據載荷分布長度,選擇隔振器數量n: 8
4、單個隔振器設計載荷:F= 237.5kN/8=29.7kN
5、根據設計載荷選型,在型號列表中,我們選擇的隔振器型號為:*****,
其參數如下:
額定載荷F:31kN
彈簧垂直剛度Kv(kN/mm):0.680
彈簧水平剛度Kh(kN/mm):0.065
壓縮量δ(mm):22.8~36.5
垂直頻率f(Hz):2.6~3.3
自由高度H0(mm):204
6、根據隔振器剛度,校核垂直壓縮量和固有頻率
1)、壓縮量δ=W/n • Kv=190/8 x 0.68=35mm=3.5cm
壓縮量在許用範圍(22.8~36.5)之內,滿足要求。
2)、固有頻率f0= = =2.67Hz
固有頻率在許用範圍(2.6~3.3)之內,滿足要求。
7、彈簧利用率ηs=190/31 x 8=77%,比較安全。
8、設備主要擾力轉速n=800~3000rpm
設備固有頻率fe=800~3000/60=13.3~50Hz
調諧比η=fe/f0=13.3~50/2.67=4.98~18.7
根據表查得,隔振效率l>95%,完全符合設計要求。

現已完全投入使用。改造成功
奉獻EME設計噪聲試驗室方案,已驗收運轉(請允許部分資料保密)

發動機氣缸數:4缸-6缸
•排氣量: m3/h
•額定功率: KW/rpm
•最大工作噪聲(不帶排氣消聲器):≤ dB(A)
•最大外形尺寸:
•額定重量:750kg
•被測物量大基準體積:1.36m3

噪聲試驗室聲學要求
1)按國際 規定的相應聲場評定,需達到一級精度;
2)試驗室最低截止頻率:100Hz
3)試驗室本底噪聲:≤25dB(A)
4)試驗室通風系統工作時,室內噪聲:≤35dB(A)

特殊要求
1)所採用的吸聲/隔聲材料為阻燃型;
2)吸聲尖劈的吸聲係數:0.99
3)尖劈飾面顏色:灰白色
4)所採用主要材料需在5年內不得變形;

工程實施技術方案

牆面及頂面的聲學處理
1)噪聲試驗室在四週牆面及頂面懸挂吸聲尖劈,其吸聲係數在100Hz-8000Hz時:≥0.99
2)在四週牆面轉角處設置長600mm的尖劈,以增加吸聲效果;
3)在觀察窗處設置可拆卸尖劈;
4)對大梁表面反射面須作聲學處理;
5)吸聲尖劈懸挂完成后,試驗室內淨空體積/被測物體積:≥200;
6)所有的穿牆孔洞,如通風、排煙、公用管路、電纜橋架和傳動軸
等,均需採取隔聲處理;
7)在牆面吸聲尖劈端部設置2層防塵幕布,幕布間距為200-300mm,幕布材料採用防火布,以增加尖劈的使用壽命。

吸聲門/隔聲門
1)大門
•噪聲試驗室大門採用2道,外側為隔聲門,內側為吸聲門;均無門坎。
• 隔聲門採用外開式合頁門,2mm厚鋼板製作,門框結構件為80×60mm方管,內腔填充隔聲專用材料(歐文斯柯寧多層復合棉氈),門週邊與門框結合處採用硅橡膠密封材料(模具擠壓成型),門底邊與地面間採用氣囊膠條密封,鋼門表面噴錘紋漆,顏色由業主確定。
•吸聲門採用開啟平移式組合門,2mm厚鋼板製作,門框結構件為角鋼拼焊,背面懸挂吸聲尖劈。
•門開啟應靈活、方便,門把手結實。
2)小門
•噪聲試驗室小門採用2道,外側為隔聲門,內側為吸聲門;
• 隔聲門採用外開式單頁門,2mm厚鋼板製作,門框結構件為80×60mm方管,內腔填充隔聲專用材料(歐文斯柯寧多層復合棉氈),門週邊與門框結合處採用硅橡膠密封材料(模具擠壓成型),鋼門表面噴錘紋漆,顏色。
•吸聲門採用平移式,2mm厚鋼板製作,門框結構件為角鋼拼焊,背面懸挂吸聲尖劈。
•門開啟應靈活、方便、門把手結實。

隔聲觀察窗
1)採用雙層防爆玻璃,隔聲量滿足35-40dB(A)
2)窗框採用2mm厚鋼板製作,表面噴漆處理。
3)玻璃與窗框結合處採用硅橡膠密封材料(模具擠壓成型)。
4)窗內腔應抽其空並氮氣,防止結露、結霜。

噪聲試驗室隔振
1)噪聲試驗室外面的四週設隔振溝,以隔離外界環境對測試工作的影響;
2)在噪聲試驗室內,發動機底座下置隔振墊/隔振基礎,其四週需開有隔振溝;
3)在噪聲試驗室50mm範圍內不應有強振源。

通風系統
1)通風風機(需安裝減振器);
2)進排風機應採用低噪聲風機,噪聲:≤70dB(A);
3)通風風機出口處與風管採用柔性連接;
4)通風風機進口/出口處分別設置消聲箱;
5)通風系統靜壓室的內部需採取吸聲處理;
6)進氣管路應設置加熱裝置,並加裝溫度傳感器;
7)進氣管路應進行防塵處理;
8)進、排風口風速應小於5m/s,噪聲≤35dB(A);
9)所有通風管道應維修方便。

發動機進排氣管路
1)發動機進氣管路應設置進氣消聲器,並加裝濾清器,噪聲應≤70dB(A);
2) 排煙管路背壓損失≤6.7kpa;
3)排煙管路為組合式絕熱管,中間設置柔性連接;
4)排煙管路應設置消聲器;
5)排煙管路在背壓損失<5kpa時,應加裝背壓調節閥;

室內照明電控各類吊挂件及牆體支架的製作、安裝
1)各類吊挂件及牆體支架製作應牢固、實用,表面均需作聲學處理;
2)測量弔架應能方便調節;
3)室內照明燈應為無噪聲防爆燈,室內照度應不小於500LX;
4)牆面插座面應不超出尖劈面。

試驗室地溝蓋板應符合噪聲試驗室聲學要求
測動機及發動機支架底座
1)測動機及發動機支架底座應能滿足其相應的承載要求;
2)兩側支架底座平面的平行度應能滿足其安裝要求;
3)發動機支架底座須有一定的調節範圍,滿足不同機型試驗需要。

測動機間的吸聲處理
1)測動機間的牆面及頂面作吸聲處理;
2)測動機間的門應為隔聲門,隔聲量應不小於30-35dB(A);

風機間吸聲處理
1)對風機進行隔聲處理,可加設1-2層隔聲罩,隔聲量應大於35-40(A);
2) 室內進行吸聲處理。

噪聲試驗室外間大門
1)外間大門為無障礙雙扇合頁防火門;
2)門表面作噴漆處理;
3)門鎖應為由內向外一撞即開式消防專用門鎖。

水、供氣管路系統
1) 供水、供氣管路進入噪聲室后應採用柔性連接,入口處進行隔聲密封處理;
2)管路支架製作應牢固、穩妥。

供油管路系統
1)油箱製作、安裝應符合消防和環保要求;
2)油箱內應設置液位傳感器,低液位時能自動報警顯示;
3)供油管路進入噪聲試驗室入口處須作隔聲密封處理。

地溝內通風
1)地溝內設置進風口及排風管道;
2)排風風機應為低噪聲風機。

噪聲試驗室各類穿牆孔洞均沒作密封、隔聲處理

產品圖片

電機柴油機減振試驗鑄鐵平板 1
圖 1
電機柴油機減振試驗鑄鐵平板 2
圖 2
電機柴油機減振試驗鑄鐵平板 3
圖 3
電機柴油機減振試驗鑄鐵平板 4
圖 4
電機柴油機減振試驗鑄鐵平板 5
圖 5

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