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一、結構特點

1、 啟閉無磨損：球體偏離閥座后再轉動，消除了密封副面的磨損，解決了傳統球閥閥座和球體密封面始終磨損的問題。 

2、 扭矩操作：除非特大尺寸，均可配小手輪，並不需齒輪箱，因閥座與球閥密封面無摩擦，故閥杆轉動特別輕鬆容易。 

3、 單閥座設計：閥門的靜態單閥座設置能保障雙向零洩漏，避免了雙閥座閥門內腔壓力升高的問題。 

4、 抗磨的球體硬密封面：球體堆焊了一層硬質合金，拋光密封面，能滿足在非常苛刻場合下的密封性能。 

5、 自清洗：當球體傾離閥座時，流體沿密封面360度將一些外來雜物沖洗乾淨，以防影響密封性能。 

6、 頂裝設計：在系統卸壓后，無需拆下整個閥體就可以進行檢查和維修。 

7、 閥座金屬密封面保護：增強四氟彈性材料被嵌于金屬座中，閥座金屬密封面受到良好保護。

二、工作原理

   軌道球閥的開啟 
1、在關閉位置時，球體受閥杆的機械施壓作用，緊壓在閥座上。當逆時針方向轉動手輪時，閥杆向上運動其閥杆底部的角形平面使球體密封面傾離閥座，閥杆繼續提升並與閥杆螺旋槽內的導銷相互作用，使球體開始無摩擦旋轉90度，直至閥杆提升到極限位置，球體通孔對準閥門通道。 
球閥的關閉 
2、關閉時，順時針方向轉動手輪，閥杆下移，並使球體開始旋轉，繼續轉動手輪，閥杆受到嵌于其上螺旋槽內的導向銷作用，使閥杆和球體同時旋轉90度，在快要關閉時，球體已與閥座無接觸的情況下旋轉90度，閥杆繼續下移，球體擺動，壓緊閥座，使閥座內密封球面產生彈性變形，與球體密封球面緊密配合，從而保証安全、可靠的零洩漏。

三、執行標準

1、設計和製造：GB/T12237-1989:　　　　　　　　API608
2、檢驗和試驗：GB/13927-1992 :　　　　　　　　API598
3、法蘭連接：JB/79.1～2-1994:　　　　　　　 ASME/ANSI B16.5
4、結構長度：GB/T12221-1989: GB/T15188.1-1994:　　ASME/ANSI B16.10