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1.合理設置護欄的意義
交通的飛速發展，給我們以極大的便利。但隨之而生的交通安全問題也是不容忽視的。應對交通事故主要從兩個方面着手:一方面主動預防交通事故的發生，例如相應的交通法規的制定，交通標誌標線的設立;另一方面，當交通事故發生時盡可能地將其危害降到最低，如避險車道，防撞護欄板的設置等。其中防撞護欄是實踐中最為常見的一種交通安全設施。合理設置路側護欄具有以下幾方面的意義：
①有助于減少單車事故的發生。
近年來由於疲勞駕駛、酗酒、藥物等原因引發的單車事故越來越多，採用合理長度、位置和結構形式的路側護欄能及時預防車輛衝出道路，避免和減少人身傷害和車輛、財產損失。
②相當于間接減少路側障礙物的數盆。
護欄雖具有防護路側降礙物的功能，但本身也是一種障礙物，只有進行合理的設計，才能令它的這一負面效用降低，起到揚長避短之效，相當于間接減少了傳統設計方法中路側障礙物的數量。
③有助于減少駕駛員心理負擔.
路側護欄具有誘導視線的作用，合理設置的路側護欄可以緩解駕駛員視覺疲勞，消除駕駛員在某些危險路段行駛時的緊張情緒，使他們在比較放鬆的心態下對車輛的控制更加從容，降低交通事故發生的概率。
④有助于節省工程投資
取締不必要設置的路側護欄除了能在項目建設期節省工程投資外，還減少了日後護欄養護、維修的工作量，而且可將節約的這部分資金用於改善其他地點設置護欄的質量或養護、維修，具有較強的經濟性。

2.護欄的分類及評價標準
護欄是一種縱向吸能結構，通過自身變形或者車輛爬高來吸收碰掩能量，從而改變車輛的行駛方向、阻止車輛駛出路外或者進入對向車道、最大限度地減少對乘員的傷害.護欄按路段分為一般路段防掩護欄和橋梁護欄:按設置位置可分為路側護欄和中央分隔帶護欄:按照其受力力學特性可分為剛性護欄和柔性護欄:
①剛性護欄的主要形式有鋼觔混凝土護欄，它是一種以一定斷面形狀的混凝土塊相互連接而成的牆式結構。由於汽車與混凝土護欄相撞時，在瞬間衝擊荷載的作用下，護欄基本上不移動、不變形，碰掩過程中的能量吸收一是靠汽車本身的塑性變形，二是靠汽車與護欄之間的摩擦接觸，三是靠汽車沿着護欄的爬高和汽車行駛方向的改變，而汽車行駛方向的改變則有利於使汽車恢復到正常行駛方向，所以混凝土護欄的截面形狀和尺寸(高度、寬度等)直接影響碰撞的效果.目前，國內外混凝土護欄一般都採用上、下雙截面的結構形式，其下截面較緩，用於抬升汽車，將動能轉化為勢能，減緩衝擊速度，而其上斜面較陡，用於攔截汽車跨越護欄。碰撞事故中，混凝土護欄對車輛的衝擊很大，不利於乘員的安全.目前僅在一些十分危險的路段使用。
②半剛性護欄是一種連續的樑柱式護欄結構，依靠護欄的彎曲變形和張拉力來抵抗汽車的碰撞，具有一定的剛性和柔性。樑柱式護欄按不同的結構可分為兩波護欄、三波護欄、管梁護欄、箱梁護欄等數種。從國內外實際應用情況看，波形梁護欄以其吸能性好、外形美觀、視線誘導性強、環境協調性好等眾多優點應用最廣，它是一種以波紋狀鋼護欄梁板相互拼接並由立柱支撐而組成的連續結構，它利用土基、立柱、波形梁的變形來逐步吸收碰撞能里、並迫使失控汽車改變方向.其中立柱有H型柱和圓型柱兩種形式，波形梁護欄普遍用於路側，當作為中央分隔帶護欄使用時可採用兩種型式，即分設型和組合型.對於汽車越出路(橋)外，有可能造成嚴重後果的路段還可選擇加強型波形梁護欄。
③柔性護欄是一種具有較大緩衝能力的韌性護欄，是與剛性護欄相對應的另一極端形式。纜索護欄是柔性護欄的主要代表，是用數根施加初張力的纜索其端部固定于立柱上而組成的護欄，主要依靠纜索的拉應力來抵抗汽車的碰撞，吸收碰撞能量。纜索在彈性範圍內工作，幾乎不需要更換。這種護欄形式美觀，汽車行駛時沒有壓迫感，但是中間端柱破坏后維修工作量很大，多數應用在對環境質量要求較高的地方。

3.護欄板的評價標準
要確定護欄達到什麼樣的性能要求才可稱其為“好”，就必然涉及到生物力學、人機工程學、交通事故統計及道路設施工程學等諸多學科，如乘員風險指標中各向加速度允許檻值的確定就與人體對荷載的承受極限密切相關，車輛對護欄的最大沖入距離、車體的最大傾斜角度及車輛轉向后的彈出角等參數亦不能超過某一具體範圍等。由此可見，對護欄性能的評價是一個綜合性的評估過程，需要從多個角度和多個學科方面進行考察。
①護欄的安全性評價標準:
安全性評價標準是進行護欄性能評判的重要依據，目前國際上普遍認同的護欄安全性能評判標準主要採用以下四個標準:
1)結構完整性:這個標準要求護欄必須具有合適的幾何尺寸.足夠的結構強 3)護欄的吸能特性:這個標準要求利用護欄的塑性變形以及立柱的變形最大限度的吸收車輛的動能。
4)車輛的運行軌跡:這個標準要求在發生交通事故時肇事車輛的行為要控制在一定的範圍，特別是要控制車輛的回彈距離，以免造成二次事故。
②文獻【科】給出了護欄防撞性能評價標準:
1)每一種等級的各種形式護欄均應根據應用路段，按照評價等級相應的車輛總質量，選擇小型客車、大型車輛兩種車型進行實車碰撞試驗。小型客車主要進行車內乘員頭部性能指標、腳部性能指標、腿部性能指標、車體三方向加速度、車輛運行軌跡等項目的測試;大型車輛主要進行護欄的防撞能力、最大動態變形量和車輛運行軌跡等項目的測試。
2)車輛與護欄發生碰撞時應能保証車內乘員的生命安全不受到嚴重傷害.
3)護欄應能夠有效地阻擋車輛並對車輛進行導向，禁止車輛任何形式的穿越、騎跨、下穿護欄.
4)護欄應有良好的導向性能，車輛碰撞后的駛出角度應小於碰撞角度的60%.
5)碰撞后試驗車應保持正常行駛姿態，不發生橫轉、掉頭等現象。
6)在碰撞過程中，脫離組件、碰撞碎片(護欄的碎片)或其他護欄上的碰撞物不能侵入駕駛室內及阻擋駕駛員的視線.
7)護欄板的最大動態變形量.
剛性護欄最大動態變形量小於或等於10cm;
無論是哪一種形式的護欄板，如果用於橋梁護欄，其護欄的最大動態變形最應小於或等於50cm:半剛性三波梁護欄最大動態變形量小於或等於75cm;半剛性雙波梁護欄最大動態變形盈小於或等於lo0cm;柔性護欄可根據其安裝位置參照半剛性護欄最大動態變形量的指標。
8)以上評價要素的每一款應滿足標準要求，其中任何一條不符合本標準的規定，均應視為改種護欄不符合要求，不宜在需要設置改等級護欄的路段上使用。
③護欄板的導向性
車輛碰撞后的駛出角度應小於碰撞角度的60%.