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鋼軌支撐架選中新運(山東),資深研發團隊,源頭廠家,按需定製,做工仔細,使用壽命長,鋪軌工裝經驗豐富,期待您的咨詢。

鋼軌支撐架是一種在鐵路鋪軌路基時使用的一種小型工藝裝備。通過人工操作，起道架可以將軌排組裝起來，起到固定作用。

鋼軌支撐架是鋪設整體道床時固定軌道，調節軌距，調整軌道標高的一種工裝。主要由主撐杆、調節螺杆、底座支撐板、調節墊板等零部件組成。

鋼軌支撐架用於城際鐵路地鐵軌道施工要求採用人工散枕。龍門吊配合框架安裝形成軌排，利用軌排上的高程螺杆調節器合軌向調節裝置調整軌排的水平和高度，然後進行混凝土澆筑，形成整體道床。

軌道支撐架，鋼軌支撐架主要適用於無砟軌道的施工定位，是城市軌道交通地鐵，城際鐵路整體道床施工不可取少的工具，軌道支撐架分為上承式和下承式兩種並配套相應的固定調整配件，我公司生產的軌道支撐架設計合理，堅固耐用歡迎採購。

整體道床施工採用散鋪法，用25m標準軌組裝成軌排，用鋼軌支撐架固定軌排並調整軌向和軌面的高低，然後進行混凝土澆筑。

鋼軌支撐架能夠准確地調整軌向和軌面高度; 軌道支撐架應與軌道中心線垂直,在曲線外股處增設與超高值相近的墊木,以滿足300 m 小半徑曲線外股超高120 mm 的設計要求。鋼軌支撐架立柱必須在梁面安置牢固,以免調整時產生滑移。

我公司設計的鋼軌支撐架很好地滿足了設計要求,具有造價低廉、結構簡單、操作方便等優點。在整體道床的施工過程中發揮了優勢,有力地保証了工程質量和工程進度,在業內贏得了良好的聲譽。

產品參數：

(1) 能夠精地調整軌向和軌面高度;  

(2) 具有一定的穩定性,在混凝土搗固時,軌排不能晃動,以免影響軌道的幾何尺寸。

產品優點：

實踐証明,設計的鋼軌支撐架很好地滿足了設計要求,具有造價低廉、結構簡單、操作方便等優點。在整體道床的施工過程中發揮了優勢,有力地保証了工程質量和工程進度,在業內贏得了良好的聲譽。

支撐架的設計

下承式支撐架跨度為2.7 m ， 兩端採用絲杆及底座作支撐，橫梁為100 mm ×100 mm 方型中空梁，經計算梁的強度達到施工要求。

整個支撐架可分為兩層，上層為兩調整螺栓及定距杆，調整軌道時兩螺栓一松一緊帶動定距杆實現鋼軌的水平位移，對軌道起粗調的作用。下層為連接定距杆的拖式卡口，每個卡口的兩軌卡螺栓可調整鋼軌的水平位移，還可以實現對軌距的少量調整，完成對軌道的精調。鋼軌由插板托起，在絲杆的作用下實現高度的變化。

卡口頂部至軌面距離為300 mm，調整軌道過程中可以俯身順着軌面觀測鋼軌線形，以便作出相應的調整。本支撐架設計時考慮到要實現軌道1∶40的軌底坡，故托式卡口的兩板預留孔位置略有不同。中新運(山東)外軌的預留孔高于內軌的預留孔，其高差和兩孔的水平距離之比為1∶40軌底坡的控40，使插板能夠實現對軌道1∶40制，而支承塊實現水平佈置。

下承式支撐架的應用：

根據單位長度的鋼軌和支承塊的質量及支撐架的承載能力，對支撐架進行合理分配，每2.5 m 佈置一個支撐架，鋼軌接頭處支撐架的佈置可作適當調整，這樣100 m的軌排約需40 個支撐架，其調軌方法如下。

(1) 粗調軌道水平：

以一根鋼軌為基本軌將軌道尺架在兩股鋼軌上， 測量此時兩軌面連線中心線到基標中心的距離。根據實測軌面和基標高差對兩支承絲杆作相應的昇降。此時可以擰動兩絲杆，使支撐架連同軌道上升或下降。本工序應對前後兩支撐架作適當調整，使其中新運(山東)頂面儘量在一平面內。

(2) 精調軌道水平：

根據道尺的氣泡和實際高差，比較實測高差，對絲杆作微調，直至水泡居中即實際高差和實測高差相符， 即實現軌道水平。

(3) 調整軌道中心線及軌距：

本工序需配合軌道尺和吊線球使用(軌道尺使用前要分中，使吊球準確對中) 。擰動上層的調整螺栓和下層的軌卡螺栓，使軌距符合設計要求並使軌道中心和線路中心重合。上層調整螺栓起調整中心線的作用，而下層軌卡螺栓既可起整體道床施工鋼軌支撐架的設計及應用。

產品：鋪軌工裝系列：鋼軌支撐架、鋼軌單渡線支撐架、交叉渡線支撐架、調軌支架地面段支撐架、調軌支架地下段支撐架、道岔短軌架、縱向軌枕支撐架頭、軌排斜支撐、鋼支墩、鋼模板、圓形水溝模板、浮置板中心水溝模板、鋼軌急救器、軌矩拉杆中新運(山東)、槽型軌調軌支架、走行軌支墩、螺杆調節器、軌道精調器等產品。

中新運(山東)公司長期與中鐵、中交、中交、鐵建等研究所及省內外各大項目部、工程局合作。一次合作！終身朋友！歡迎各界領導到本公司參觀考察！