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產品概述

客專的防災安全系統（客專防災電源箱、高鐵防災雙電源箱）是保証高速鐵路安全運行的基礎設施之一，為列車運行管理提供數據和依據，主要包括風向、雨量、雪深、地震以及異物侵限等監控系統，系統電源是否可靠是系統穩定的基礎，雙電源自動投切是當前系統內普遍認可的系統電源解決方案。

南京國高電氣致力切換十多年，FZJF-1型客專防災設備雙電源配電箱（自投自復、自投不自復、互投、手動防災雙電源配電箱）是針對客專防災配電要求設計，在近千台鐵路防災控制裝置的基礎上，結合國際品牌斷路器，規範設計的新一代配電系統，可以挂壁式安裝也可預埋安裝（暗裝），具有高可靠、智能化、易操作、小體積等優勢。

FZJF-1客專防災設備雙電源配電箱，適用於現場無輔助電源系統（UPS\直流屏）的低壓配電防災系統，用於防災設備UPS系統的前端，具有自投自復、自投不自復、互投和手動調試等模式，對合格雙電源迅速可靠切換，確保供電的可靠。FZJF-1客專防災設備雙電源配電箱主要由DCM631MS控制器（客專防災專用自投自復模塊）、進口品牌斷路器、自帶熔斷型浪涌保護器、系統保障電源等主要部分構成。

本產品已經已通過的認証：國家鐵路產品質量監督檢驗中心/中鐵檢驗認証中心有限公司

檢測報告編號：（2019）GTJ（JCW）W5963

鐵路專用防災電源配電箱的設計原理、高鐵防災電源箱的技術方案、客專防災配電箱生產廠家

產品主要特點

☆  多種工作模式，可現場編程。

☆  控制器寬電壓工作，冗余量大。      

☆  一次圖面板和液晶雙顯示

☆  手動測試模式，便於調試及維護

☆  通訊兼容多數客專安全監控系統

☆  雙路電源電能獨立統計

 

產品主要功能

       自投自復工作過程：

☆  正常供電情況下，電源一帶防災設備UPS-I負載，電源二帶UPS-II負載，母聯斷路器分閘狀態，系統進入充電完成熱備用狀態。

☆  電源一失電，控制模塊跳開電源一迴路斷路器，確認跳開后，合上聯絡斷路器，完成自投動作。當電源一恢復供電后，控制模塊跳開聯絡斷路器，確認聯絡跳開后，合上電源一進線斷路器，確認合上電源一斷路器后完成自復動作。

☆  電源二失電，控制模塊跳開電源二迴路斷路器，確認跳開后，合上聯絡斷路器，完成自投動作。當電源二恢復供電后，控制模塊跳開聯絡斷路器，確認聯絡跳開后，合上電源二進線斷路器，確認合上電源二斷路器后完成自復動作。

 

自投不自復工作過程：

☆  正常供電情況下，電源一帶防災設備UPS-I負載，電源二帶UPS-II負載，母聯斷路器分閘狀態，系統進入充電完成熱備用狀態。

☆  電源一失電，控制模塊跳開電源一迴路斷路器，確認跳開后，合上聯絡斷路器，完成自投動作。當電源一恢復供電后，控制模塊不再進行任何動作。

☆  電源二失電，控制模塊跳開電源二迴路斷路器，確認跳開后，合上聯絡斷路器，完成自投動作。當電源二恢復供電后，控制模塊不再進行任何動作。

 

雙路電源相互投切（互投）工作過程：

☆  正常供電情況下，電源一帶防災設備UPS-I負載，電源二帶UPS-II負載，母聯斷路器分閘狀態，系統進入充電完成熱備用狀態。

☆  電源一失電，控制模塊跳開電源一迴路斷路器，確認跳開后，合上聯絡斷路器，完成自投動作。當電源一恢復供電后，控制模塊不進行自復動作，但是當電源二失電后，控制器跳開電源二迴路斷路器，合上電源一斷路器，完成互投動作。

☆  電源二失電，控制模塊跳開電源二迴路斷路器，確認跳開后，合上聯絡斷路器，完成自投動作。當電源二恢復供電后，控制模塊不進行自復動作，但是當電源一失電后，控制器跳開電源一迴路斷路器，合上電源二斷路器，完成互投動作。

 

手動模式（調試及維護）工作過程：

☆  當面板轉換開關選擇在手動模式時，系統進入手動調試狀態。

☆  直接通過面板上分、合閘按鈕進行斷路器分合，通過指示燈直接觀測分合狀態。

 

產品外觀尺寸