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負載箱除了電阻管製造工藝和電阻管本身的質量等內因之外，散熱效果對電阻管的使用壽命起決定性作用。散熱效果取決于散熱風機的風量、散熱通道及環境。負載箱散熱效果提升的唯一評判標準就是進風量和出風量的提高。因此，改進進風通道和出風通道，提高散熱風機風量，從而提升負載箱散熱效果，是提高負載箱壽命和質量的重要因素
風量Q ? 風速V ? 風道截面積 F [2]。在風道截面積確定的情況下，進風和出風風速的提高代表着進風和出風風量的增加。通過研發設計及長期跟蹤以往 FZX 的使用情況，可測算出負載箱的進風風速≥10.0 m/s， 出風風速≥5.0 m/s。
負載箱工作時產生的熱量主要來自于電阻。電阻消耗的總功率為負載箱的額定容量（若以 3600 kW 負載箱為例進行計算，則 P ? 3600 kW）。風機風量計算式的推導如下。
H = Cp ′W ′ DTc [3]                       (1)
式(1)中： H 為風扇總排出熱量； Cp 為內熱； W 為質量； ?Tc 為容器允許溫升。經換算可得
Q = 0.05 ′ P / DTc                       （2）                                                   
式(2)中， Q 為風扇排量；在環境溫度為 25 ℃時，電阻允許最大工作溫度（不強制散熱情況下）為 800 ℃， 長期工作溫度取 400 ℃，溫升 ΔTc 設為 375 K ，則由式(2)可得：風扇排量Q ? 28 800 m3 /h 。風機共有 12 台， 每颱風機所需風量至少為2 400 m3 /h 。
因此，每颱風機所需風量至少為2 400 m3/h才能達到預期散熱效果
負載箱的風在不影響負載箱總容量的前提下對原有負載箱的結構進行改進，使得箱體結構更加合理，進風、出風更通暢，提高了箱內電阻電抗散熱的效果，延長使用壽命