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一、燃油乳化燃燒國家提倡、科學實用。眾所週知，從古代起，鐵匠總要往煤中加水，這就是摻水助燃的道理。1981年國際燃料協會決定把摻水燃料作為三大節能措施之一。在我國，國家科委、中科院、國家計委等曾聯合發文開發；國家經貿委出台的《節約和代替燃料十五計劃》中明確指出“重點發展……，燃油乳化、燃油添加劑等節油技術。”合成柴油不是“水變油”，它是以70％左右的柴油為基礎，加入由25％左右的水、2％左右的乳化劑，經過乳化機而成為一種“油包水”型環保節能柴油。它具備六大效應：一是裂解增能效應，水由氫和氧組成，高溫高壓下能裂解出比柴油能量高3.52倍的氫參加燃燒；二是自供氧效應，裂解的氧為燃燒增加了氧氣助燃，使燃燒更充分；三是微爆效應，水汽化時產生比自身大1700倍體積的蒸汽時，會突破油膜使油再度霧化，從而更充分燃燒；四是水煤汽效應，水蒸汽與未能燃燒的CO轉化為CO2而大量放熱；五是均熱效應，高溫水汽能有效地降低汽缸體局部高溫而保護機體、減少摩擦阻力，減輕結焦；六是環保效應，摻水燃燒可降低煙氣排污量30％以上。可見，摻水燃燒有可靠的科學性。更寶貴的是在柴油中加入30％的水和合成助燃劑，意味著替代了30％燃料油，從而具有巨大的節能意義。

  二、燃油乳化在外燃機中使用節能效果非常明顯，就和古時候煤加水是一樣的，煤加水燃燒也是在爐火達到一定溫度后，再將加水的煤加入煤爐，才能達到預期目的。

  三、內燃機使用乳化燃油在機器啟動時靠高壓將燃油壓縮到原有16~22分之一，靠其自身高壓縮比產生的熱量引燃燃油做功推動發動機工作，在啟動時採用乳化柴油，柴油中含有水分，要影響啟動溫度造成啟動困難，在乳化燃油工作中燃油廢氣中含有水蒸氣，尤其是在使用乳化燃料的機器在停機后，氣缸中的水蒸氣和乳化油中的水分會殘留于發動機中，由於過多地水分殘留在發動機中對柴油發動機會有腐蝕作用，同時破坏發動機潤滑系統，這已經有了大量的實例得到証實。

柴油發動機乳化油柴油雙燃料供油系統是克服上述乳化油燃來的固有弊病，保証發動機長期安全可靠使用乳化油，不因使用乳化油縮短髮動機的使用壽命，是乳化油發動機好的供油系統。

本系統是由微型機控制乳化油乳化系統系統、供油系統、切換閥等，工作原理是在柴油機啟動時由微型機控制切換閥由純柴油供油，可以提高啟動效率，縮短啟動時間，在機器啟動工作一段時間發動機達到一定溫度后，由微電腦控制切換閥切換到乳化油供油系統，柴油機正常工作中有乳化油供油可以減少燃油消耗量，較少廢氣中的有害氣體的排放，在柴油機將停止工作時，微電腦接受到停車命令，控制切換閥切換到純柴油供油系統，在柴油機由純柴油供油情況下，工作一段時間，使燃油系統在高溫情況下由純柴油恢復到正常情況下，再逐步停機，使柴油機潤滑系統都處於發動機原有最佳工作狀態。