2.氣囊內模的主要技術參數：
（1）氣囊充氣壓力與氣囊直徑，新灌注砼的壓力和施工氣溫等因素有關。氣囊壓力保持在0.03—0.05MPA範圍內，（詳見出廠標識）
預留孔的孔徑均滿足規範要求，達到預期效果。
（2）氣囊內模放氣時間與施工氣溫有關，一般在砼澆注完畢后砼表面手指能壓出指紋而砼不變形可放氣。
2.鋼管鐵楔，鋼觔箍防氣囊上浮工藝
預制空心板預留孔的位置準確與否是施工關鍵，澆注砼時在插入式振動棒和砼的作用下氣囊內模浮力較大，主觔容易和氣囊同時上浮
，影響預制空心板施工質量，採取氣囊上增設0形6的定位箍，間距300ram，梁端加密至200ram和主觔鉤在一起。這樣可以保証預制板頂留孔的位置。為確保主觔位置正確，用12鋼觔頭焊成上形，用30鋼管下端頂住上鋼觔，上端用鐵楔吧鋼管固定在模板上口的模拉杆上，砼澆注完畢就把鐵楔打掉。抽出鋼管以備再用。經過實踐証明此工藝簡單可行，容易操作。並確保預制板的成孔質量，取得良好的效果。
3.預制板澆注砼採用斜向分層，開始從梁端三分之一處下斜，分層厚度控制在0.4米左右，坍落度控制在4cm。在施工過程中要嚴格控制氣囊內模的壓力，發現有漏氣時要隨時補充壓力，確保成孔質量。
4.氣囊內模使用時必須刷隔離劑，以減少抽模阻力，氣囊不允許用機油代替隔離劑，一方面機油對橡膠侵蝕，另一個機油會污染鋼觔。用肥皂水稀釋，作為脫模劑效果比較理想。皂粉和水的比例大約是1：20
橋梁充氣芯模 混凝土預制空心板橡膠充氣芯模 橡膠氣囊 橡膠內模。主要用於公路橋梁混凝土前張法后張法梁的澆筑成型工程。也被涵洞排污工程所採用。2.氣囊內模的主要技術參數：
（1）氣囊充氣壓力與氣囊直徑，新灌注砼的壓力和施工氣溫等因素有關。氣囊壓力保持在0.03—0.05MPA範圍內，（詳見出廠標識）
預留孔的孔徑均滿足規範要求，達到預期效果。
（2）氣囊內模放氣時間與施工氣溫有關，一般在砼澆注完畢后砼表面手指能壓出指紋而砼不變形可放氣。
2.鋼管鐵楔，鋼觔箍防氣囊上浮工藝
預制空心板預留孔的位置準確與否是施工關鍵，澆注砼時在插入式振動棒和砼的作用下氣囊內模浮力較大，主觔容易和氣囊同時上浮
，影響預制空心板施工質量，採取氣囊上增設0形6的定位箍，間距300ram，梁端加密至200ram和主觔鉤在一起。這樣可以保証預制板頂留孔的位置。為確保主觔位置正確，用12鋼觔頭焊成上形，用30鋼管下端頂住上鋼觔，上端用鐵楔吧鋼管固定在模板上口的模拉杆上，砼澆注完畢就把鐵楔打掉。抽出鋼管以備再用。經過實踐証明此工藝簡單可行，容易操作。並確保預制板的成孔質量，取得良好的效果。
3.預制板澆注砼採用斜向分層，開始從梁端三分之一處下斜，分層厚度控制在0.4米左右，坍落度控制在4cm。在施工過程中要嚴格控制氣囊內模的壓力，發現有漏氣時要隨時補充壓力，確保成孔質量。
4.氣囊內模使用時必須刷隔離劑，以減少抽模阻力，氣囊不允許用機油代替隔離劑，一方面機油對橡膠侵蝕，另一個機油會污染鋼觔。用肥皂水稀釋，作為脫模劑效果比較理想。皂粉和水的比例大約是1：20
橋梁充氣芯模 混凝土預制空心板橡膠充氣芯模 橡膠氣囊 橡膠內模。主要用於公路橋梁混凝土前張法后張法梁的澆筑成型工程。也被涵洞排污工程所採用。
