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近年來，我國修建的高速公路無論是設計標準還是施工工藝，就其總體水平而言都有顯著的提高，然而往往通車不到一年就出現早期損坏，其中危害最大、最常見的就是水損害。對於瀝青路面，由於其孔隙率較高，沒有防水作用，於是水的滲入和滯留，在溫度和荷載綜合作用下，不僅造成面層的鬆散、剝落和坑槽破坏，而且，滲入水會造成基層軟化、強度降低，進而誘發麵層更加嚴重的破坏。同樣，水泥混凝土路面也存在類似問題。另外在道路修建中，各式各樣的橋梁在公路的總里程中佔有相當部分比例，在實際工程中也常出現諸如立交橋橋面滲水、鋪裝層剝落、橋面板破碎等問題。研究表明，水的滲入是造成這些破坏的最直接和最重要的原因之一。為了保護橋面板，防止車轍或履帶直接磨耗橋面，並借以分散車輪的集中荷載，通常用水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝橋面，而為滿足防水性好、穩定性好、抗裂性好、耐久性好以及層間粘結性好的使用要求，一般都要在橋面鋪裝層間設置防水層。
     在路橋建設中可用作鋪設防水層的材料很多，有各類防水卷材、防水塗料及各種堵漏材料等。但在眾多的防水材料中，防水塗料是近年來路橋防水中應用最廣氾、用量最大的一種防水材料。這主要是因為防水塗料作為路橋防水有以下優點：防水塗料為不定型材料，可適用於各種形狀不同的基層，能形成無連接縫的、整體性好的防水層；可噴塗，施工方便，工效高，水乳型塗料還可在潮濕的基層上施工，可縮短工期。因而近年來隨着公路建設的蓬勃發展，路橋防水塗料也發展很快，工程用量逐年增大。但由於標準的滯后，以往路橋防水塗料多以建築防水塗料JC 408、JC/T 894標準為依據，事實上建築防水在環境與力學特性上和道路工程防水有着較大的差異。橋面防水層的作用不同于建築上的防水，也不同于地下工程的結構物防水。屋面防水塗膜不受荷載作用，它的功能就是防止雨水侵入屋面混凝土，腐蝕混凝土中的受力鋼觔，降低結構的使用壽命；地下結構物的防水塗膜則是在屋面防水的基礎上，再加上一恆定的水壓力；而路橋用防水材料則是在外部應變力、剪切力不斷變化的條件下承擔防水作用的，施工早期必須承受施工設備的裸碾及粒料的穿剌，開通營運后還得承受行車的反復作用和動水壓力1，尤其是道路需承受較大的車輛推動荷載與水平荷載，在彎道處其所承受的強度更大。由於高速公路有不少彎坡斜橋，且橋梁坡度大，加之重載車輛多、車速快，在用卷材作防水層的橋梁建成通車后一些橋面出現了瀝青混凝土滑動的現象。橋梁承受振動荷載結構時，橋面防水層應採用柔性塗料與卷材，兩者相比，選用塗料防水層更佳。
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