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生成高質量的數控加工刀具軌跡是加工油泥模型關鍵的步驟之一。設置合理的銑削加工參數、確定適宜的加工方式,是生成數控加工文件的前提。在油泥模型的具體加工過程中,根據油泥的特點,把整個過程分為基體加工、粗加工和精加工三個階段,因此需要分別編製三個階段的程序。

油泥模型，是傳統車身設計中用油泥雕塑的汽車車身模型。早期的汽車車身模型多用石膏和木板為材料，木質模型特點是變形小、不易破損、可長期保存。石膏較便宜，但強度較低，而且不便於反復修改。我國是在70年代初開始應用這一技術。當今，幾乎對所有世界知名汽車公司而言，製作油泥模型是設計過程中非常重要的一個環節。

在傳統車身設計流程中，實物油泥模型製作是必須經歷的一個環節。在整個設計階段，要做1：5和1：1兩種不同比例的油泥模型。比例模型的作用是將所選用的效果圖立體化，一般做1~3個。做比例模型是為了體現和修正效果圖中未能表現出或尚未明確的部位，是進一步明確車型概念的重要環節。實體模型可以使產品的特征更真實化、鮮明化。在模型製作過程中可同時進行設計目標、結構、生產性方面的分析研究。在滿足設計要求的前提下，可對模型進行改進以完善汽車外觀設計。

現代車身設計流程是一種介於傳統車身設計和計算機輔助車身設計之間的方法，即所謂的“仿形法”。在仿形法中，油泥模型以其真實性仍被採用，過程中保留了效果圖繪製和油泥模型製作的環節，用計算機輔助設計手段取代了傳統車身方法中的主圖板製作等步驟，改用計算機完成數學模型，作為生產準備文件。

在汽車造型設計中，油泥模型製作是必須經歷的一個環節。它將平面圖立體化，提供了一個立體的汽車形態，在這樣的基礎上，確定方案或進一步推敲就比較容易了，譬如曲面應該往外鼓一點還是內收一點，曲線應該往上調一毫米還是往下一毫米，這樣的過程很難在數字模型上實現。雖是再細微不過的變化，但可能帶給我們對整車的感受非常不一樣，或結實飽滿，或端莊優雅，或動感十足。