船用燃料油，是原油在提煉出各種燃油、滑油等后剩餘的殘渣燃料油，再按購買者需要的黏度，以不同比例與某些柴油混合而成。
為了提高輕質油提取率，煉油廠普遍應用催化裂化、加氫裂化等煉油工藝。採用這些工藝，需使用含有鋁、硅等元素的催化劑。通常，這些元素會被回收再利用，但也可能回收不良殘留在燃油中。
燃油中鋁和硅元素含量高，會加劇船用柴油機高壓油泵、噴油器、噴油嘴等噴油設備磨損，加劇氣缸、活塞和活塞環等氣缸密封件的磨損。例如某輪使用鋁和硅含量700 mg/kg 的燃油三小時后，6 個缸套全部磨損超標，主機無法正常工作。
為了準確檢測燃油中鋁和硅元素含量，選擇正確的檢測方法十分關鍵。
檢測船用燃油的鋁和硅元素含量的正確方法，船用燃料油標準ISO8217 有明確規定，是用原子發射光譜分析方法（ICP），並按ISO-10478 或英國的IP501 標準。鑒於ICP 方法只對直徑不超過10μm的顆粒敏感，不適於檢測大於10μm的顆粒，ISO8217 明確規定，用ICP 方法檢測前，油樣必須先將油樣作灰化處理並將灰分溶液化，使所含的鋁和硅元素顆粒全部預處理成直徑小於10μm的細小顆粒，以便測出油樣中的全部鋁和硅元素。
目前，也有檢測機構使用ASTM D6595 方法，但同樣的油樣，檢測結果比按ISO8217 標準小得多。
表1 ISO 8217和ASTM D6595方法的鋁和硅含量檢測數據
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方法\樣品
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1
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2
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3
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4
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5
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6
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7
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8
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9
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10
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11
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12
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13
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14
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15
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16
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17
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18
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19
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20
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IP501
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91
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452
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90
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872
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312
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12
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177
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421
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553
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275
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272
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90
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44
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52
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121
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149
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65
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278
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820
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66
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ASTM D6595
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18
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85
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27
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129
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49
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5
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49
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75
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84
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78
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89
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18
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14
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5
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16
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21
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16
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38
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121
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19
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從隨機抽取20 個燃油樣品，分別用以上兩種方法檢測鋁和硅元素的數據見表1，可知用ASTM6595 方法的檢測結果，普遍低於用IP501 方法的檢測結果。
例如表中第8 項油樣，按ISO-8217 的規定用IP501 標準檢測鋁和硅元素含量421 mg/kg，嚴重超標（<80 mg/kg）；但用ASTM6595 方法檢測只有75 mg/kg，符合ISO 8217 的規定。若船舶使用該燃油，如果分離淨化不充分，則可能加劇柴油機噴油設備和氣缸密封等零部件磨損，增加不安全因素。
同一油樣同樣使用ICP 方法，ASTM D6595 檢測燃油鋁和硅含量結果比ISO8217 規定的ISO-10478 或英國的IP501 小很多，是因預處理的方法不同—ASTMD6595 只要求直接稀釋樣品，比ISO8217 規定少了“將油樣作灰化處理后再將灰分溶液化”的預處理程序，致使不能檢出全部大於10μm的鋁和硅元素顆粒，導致其檢測數據低於實際含量。
相關人員應充分關注燃油中鋁和硅元素含量及其檢測方法，可能包括：接收燃油，審核燃油參數時，不僅審查燃油中鋁和硅元素含量，還要審核其使用的檢測方法；油樣送檢，選擇檢測方法符合ISO8217 標準的檢測機構；燃油離心分離淨化，不僅分水，也要分渣，且保持及時排渣。
廣州機械科學研究院檢測所（簡稱廣研檢測），擁有機械工業油品檢測評定中心和廣州機械科學研究院設備潤滑與磨損狀態監測中心兩個專業檢測機構，是國內最早從事油品檢驗評定、設備潤滑磨損狀態監測及故障診斷技術研究機構之一。
主營業務有：液壓油檢測，齒輪油檢測，汽輪機油檢測，變壓器油檢測，空壓機油檢測，潤滑脂檢測，燃料油檢測，柴油檢測，重油檢測等。
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主要服務內容如下：
1、潤滑油的質量評定：通過對各種工業潤滑油理化指標的分析檢測，根據潤滑油的國家和企業質量標準，對潤滑油的質量進行評定，指導企業選擇優質、合理的潤滑油產品。
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