主壓繩輪組

型號：	SQ80B
品牌：	無極繩
原產地：	中國
類別：	工業設備 / 礦業設備
標籤︰	主壓繩輪組 , 張緊裝置 , 滑車梭車
單價：	¥1000 / 件
最少訂量：	1 件

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徐州市聚泰礦山機械製造有限公司

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最後上線︰2017/10/12

產品描述

徐州聚泰廠價直銷SQ無極繩絞車及配件

SQ-20 SQ-30 SQ-40 SQ-50 SQ-60B SQ-80B SQ-100B SQ-120B SQ-132B

SQ主機配件：

制動輪聯軸節輪轂摩擦輪大齒輪軸套傳動軸軸承蓋

齒輪軸軸承座隔套底座

尾輪有直徑350 600 900三種型號均帶有尾輪支座

張緊裝置五輪張緊器三輪張緊器配重塊

梭車有600軌距和900軌距兩種

梭子碰頭楔子緊繩裝置

輪組

主壓繩輪組副壓繩輪組托繩輪組左拐彎輪組右拐彎輪組

組合壓繩輪組組合托繩輪組組合拐彎裝置

彎道護軌裝置

聯繫人：王經理電話/傳真：0516-86020588

手機：15189465088 QQ:1366296788

網址：www.xzjutai.com

E-mail:xzjutai@163.com

詳細說明:

無極繩連續牽引車,是煤礦井下巷道以鋼絲繩牽引的一種普通軌道運輸設備；適用於長距離大傾角、多變坡、大噸位工況條件下的工作面順槽、采區上(下)山和集中軌道巷等材料、設備的不經轉載的直達運輸；是替代傳統小絞車接力、對拉運輸方式,實現運輸整體液壓支架和礦井各種設備的一種理想裝備；也可用於金屬礦山的井下巷道和地面,坡度不大且有起伏變化的軌道運輸,最大適應傾角不得大於20°。無極繩連續牽引車,吸收了繩牽引卡軌車的先進技術,借鑑了傳統無極繩絞車的實用經驗,創造性開發研製的一種實用新型輔助運輸裝備,是對井下輔助運輸系統的進一步完善和提高。綜合起來有如下性能特點:(1)可靠性高,操作簡單。採用機械傳動方式,設置兩套制動系統,可靠性高且結構緊湊；按鈕控制,操作方便,極大地降低了對工人的操作要求,大大地減少了勞動強度。(2)一機多能,用途廣。無極繩連續牽引車既可使用在順槽,又可應用在采區上(下)山,還可佈置在集中軌道巷,又能為掘進后配套服務。(3)佈置靈活,適應性強。系統既能佈置成雙軌單運輸,又能佈置成四軌雙運輸,還能佈置成三軌雙運輸。無極繩連續牽引車的絞車可佈置在軌道一直線上,平行于軌道佈置,也可佈置成與軌道成一定角度。雙軌單運輸,可採用兩根鋼絲繩同在軌道內側,也可採用主繩在軌道內側,而副繩在軌道外側的佈置形式。絞車採用雙向出繩,進出繩方便且體積較小。既可利用原有硐室佈置,又能靠巷道側幫佈置,可適應不同巷道工況靈活佈置。(4)可實現巷道水平轉彎運輸。根據巷道轉彎角度配置必要的專用彎道護軌裝置,達到水平曲線運輸之目的。(5)配置靈活,便捷安裝。根據不同條件,選用不同方案,採用不同輪組配置方式,可適應起伏變化坡道的不同運輸需求；採用靈活的固定結構,拆裝便利；尾輪固定簡單,適應運輸距離的變化,可快捷地移動。(6)容繩量大,運行費用低。採用機械式張緊裝置張緊鋼絲繩,鋼絲繩張力隨牽引工況而變化；採用導向輪分繩,避免鋼絲繩咬繩,減少鋼絲繩磨損,鋼絲繩使用壽命長；梭車採用儲繩結構,可減少有運距變化巷道鋼絲繩浪費；部件採用可靠的機械結構,故障率低,維護量小。(7)連續運輸,安全高效。安裝區段內直達運輸,無需轉載,減少人力倒車次數,減輕了作業人員的勞動強度；大大降低了管理人員的管理難度,以及設備使用的事故率。

主要技術參數:

型號	SQ-20	SQ-30	SQ-40	SQ-50	SQ-60B	SQ-80B	SQ-100B	SQ-120B
牽引力kN	20	30	40	50	60/40	80/53	100/65	120/80
電機功率kW	22	37	45	55	55	75	90	110
牽引力速度m/	1	1	1	1	0.67/1.12	0.67/1.12	0.67/1.12	0.67/1.12
鋼絲繩	最小直徑 mm	φ18	φ18	φ22	φ22	φ22	φ24	φ26	φ28
結構	6×19S+FC
最小破斷拉力kN	179	179	267	267	267	317	373	432
驅動滾筒最小直徑 mm	950	1200	1200	1200	1200	1200	1400	1400
軌距 mm	600/900
外形尺寸 (長×寬×高) mm	1700 x 1330 x 1045	2210 x 1440 x 1355	2352 x 1500 x 1366	2405 x 1500 x 1366	2598 x 1698 x e 1478	2808 x 1698 x 1478	2859 x 1698 x 1606	2910 x 698 x 1606

主要構成
SQ無極繩連續牽引車的一般配置有絞車、張緊裝置、梭車、尾輪和輪組等,用鋼絲繩連成一體。無極繩牽引車主要有以下几大部分構成:(1)絞車主要由電機、底座、減速器、滾筒部分、聯軸器、電液制動閘、手動制動閘等設備組成;或根據需要配備變頻電機或開關磁阻電機配備進口SEW減速機,實現無級調速,集成化控制,該系統具有能量回饋功能,滿足重載下坡工況。驅動滾筒、繩徑比均達50倍以上,符合MT/998-2006標準要求。絞車是整個系統的動力源,有多種形式,採用機械傳動,有雙速和無級調速之分,有拋物線單滾筒和繩槽式雙滾筒兩種型式。(2)張緊裝置可吸收鋼絲繩系統由於彈性變形而伸長的部分,同時,可為絞車提供張緊力,保証鋼絲繩在卷繩筒繩襯上有較穩定的正壓力。張緊裝置有液壓張緊(JWB型採用)和機械張緊,機械張緊裝置分三輪和五輪兩種型式,根據坡度大小、巷道長短選用。(3)梭車用來連接礦車、平板車、材料車等車列的,並具有固定和儲存鋼絲繩的功能。前後兩端是碰頭,碰頭連接車列。牽引車可適應軌道的各種變化,保証車輛穩定運輸不掉道。具有斷繩自動停車保護功能。有普通型和加重型兩種。可根據運輸對象選用。 (4)尾輪尾輪固定在運距的終端,支承整個系統的反力,並可隨工作面的推進,可方便地移動,以實現運距的變化。在運輸支架時,須澆灌水泥基礎固定尾輪,其它情況可用錨杆或其它方法固定尾輪。尾輪有單尾輪、雙尾輪、大尾輪之分。根據用戶要求系統佈置情況而定。 (5)輪組包括主壓繩輪組、副壓繩輪組、托繩輪組及過岔輪組。還有組輪合托輪組和組和壓輪組。該輪組配置型式,根據系統佈置方式確定。 (6)彎道裝置(有轉彎時需用) 如巷道需要轉彎時,需配置專用設計的彎道護軌系統或轉向輪組等轉彎裝置。使用數量可根據巷道轉彎時,軌道轉彎曲率半徑計算確定。 (7)電控保護系統配備漏泄移動通訊/信號系統或無機繩絞車綜合保護裝置。前者具有打點、通話、急停等功能；後者以進口高速可編程控制器(PLC)為核心,配以專業化人機界面,具備實時監控、速度顯示、緊急停車、過卷過放、過速、欠速等保護功能保護,並具有岔道語音警示,沿道語音通訊等功能,與無極繩絞車電控開關配合使用,實現絞車自動化控制。 (8)鋼絲繩、開關等其他配套電器與材料

泰國官方3日宣布，首都曼谷五分之一地區已浸泡在水中，勸告受影響的百萬居民疏散。但是，許多曼谷民眾依然不理會當局的忠告，冒着觸電、傳染病和食水和糧食短缺等危險，選擇留在被水淹沒的家園。圖為11月3日，在曼谷北部，民眾們以舟代步出行。

中新社曼谷11月5日電(記者余顯倫)泰國總理英拉5日呼籲曼谷被洪水淹沒地區的市民保持耐心，因為洪水在曼谷市區可能還會流連較長一段時間。

英拉在其每周例行的“英拉政府與民眾面對面”電視廣播講話中坦承，持續的洪澇災害也使她感到疲憊，但她不會氣餒，也不會放棄，必須以堅強的意志應對目前的洪水危機，她也不會讓任何人阻擾她進一步解決防洪問題的計劃。

這位甫上任就面對棘手洪災危機的女總理稱，當局已初步確立一個災害重建計劃，實施這一計劃的資金為1000億泰銖(約合33億美元左右)，以此幫助那些被洪水危機影響的企業、機構和民眾。

英拉希望廣大市民理解政府在抗洪方面所付出的努力，並誓言將盡最大努力迅速解決問題。她說，當局將與包括曼谷市政府在內的所有機構合作，共同抵禦泰國目前的這場洪水危機。

洪水5日繼續向曼谷市中心城區蔓延，一股洪水已達曼谷輕軌磨奇站，另一股洪水則抵近甦提訕路口、泰陸軍俱樂部處，離曼谷中心城區的距離越來越近。

曼谷市長素坤攀當天下午再度簽署疏散令，要求前述地區的市民儘快撤離。當天，曼谷警方關閉了拉泡通往市區的4條主要道路交通。

泰內政部防災減災署5日稱，截至當天，已有446人被確認在持續3個多月的洪澇災害中罹難，比4日新增了4例，失蹤人數則維持在2人；洪水目前仍在該國25個府的148縣肆虐，影響涉及316萬多人。(完)

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