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山東焊接機器人，FD-B150多功能機器人，我國焊接裝備水平與國外還存在很大差距，這一點也間接影響了國內機器人的發展。對於機器人的最大用戶—-汽車白車身生產廠來說，目前幾乎所有的裝備都來從國外引進，國產機器人幾乎找不到表演的舞臺。
1操作簡便，結構簡潔，速度快，機器人的性能得到進一步的提高
2保養簡單，維修方便，系統構建的成本低，性能高
【TTotc-Bao】本信息轉自瀋陽焊機公司：http://www.tthanji.com/
這似乎是一個有着“水能載舟亦能覆舟”意味的命題。另一方面，在機器人將工人從單調枯燥的生產一線解放出來的同時，被擠占崗位后的工人又將何去何從，這也是一枚硬幣的兩面。

　　誕生于科幻小說中的“機器人”一詞，本身就充滿了幻想色彩。而機器人將如何重塑中國製造，也具有無限的想象空間。無論如何，機器人來了，勢不可擋。讓我們走近它，了解它。

　　經過首部165公斤級點焊機器人的一年應用及性能優化,這部QH-165點焊機器人誕生了。它在技術上突破了高速、大負載工業機器人的機械繫統優化設計,高速、大負載運動平穩性控制等技術難點,實現了良好的人機交互操作。
日棉是一家紡紗企業，目前擁有7萬多錠產能。走進該企業自動化生產車間，相對安靜的空間、乾淨的地面、適宜的溫度以及稀疏的工人，與原先人們對紡企噪聲大、粉塵多、室溫高的印象形成強烈反差。

　　“近年來，用工成本的快速上升讓利潤微薄的棉紡織企業感到吃不消，我們陸續進行技術改造，也是被逼出來的。” 該公司總經理王志祥坦言。隨着汽車工業發展,焊接生產線要求焊鉗一體化,汽車生產企業往往採用焊接機器人完成這項工作。目前瀋陽天天焊接設備有限公司的OTC焊機和OTC焊接機器人銷售業務遍及東北三省
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在去年，我國國產點焊機器人成功打入國內一線汽車生產商的生產線當中，表明國內的部份技術標準已經可以和國外產品進行一定範圍內的競爭，雖然範圍不大，但這一事件的象征意義是非常明顯的，即經過長時間的機器人技術積累，國產機器人競爭力已初步顯現，未來需要的是有充分的時候來生長狀大。

焊接機器人目前已廣氾應用在汽車製造業，汽車底盤、座椅骨架、導軌、消聲器以及液力變矩器等焊接，尤其在汽車底盤焊接生產中得到了廣氾的應用。
一部焊接機器人可以完成3個工人的工作量,工作效率更高。其操作精度也優于人工,保証了汽車產品質量的一致性。

　　據了解， 由奇瑞汽車股份有限公司投資並與哈爾濱工業大學合作開發的QH-165點焊機器人已通過驗收,其整體技術指標已達到國外同類機器人水平。
奇瑞機器人聯合開發中心已在哈工大建立。該中心將借助哈哈工大的機器人研發優勢、奇瑞汽車股份有限公司的機器人應用優勢,建立產、學、研、用一體化合作模式,推動中國工業機器人發展。
一日本企業生產車間內，工人正在操作科爵生產的桌面型自動焊錫機器人。放在一年前，科爵總經理姚建立還很難想象，會有日本客人上門採購他們公司的焊錫機。
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王志祥第一次接觸“機器換人”是在10年前。當時，他看到紡紗前道設備清花機和梳棉機噪聲大、佔地大，兩台設備每班還需要6名員工操作，按“三班制”計算，企業需要配備18人。為此，飛日棉投資300多萬元引進了清梳聯合機，投產後不但沒了以往的噪聲，減少了車間粉塵含量，而且設備佔地減少，更重要的是一班僅需一人看管，而且產品質量大大提高，不少客戶因此指定要飛日棉的產品。

　　初試牛刀，王志祥感慨“機器換人”獲益不小。2010年，飛日棉趁着喬遷新址的機會，投資數千萬元引進35台集體落紗的細紗機、15台德國和日本產自動絡筒機等紡紗設備。

　　寧波諾布爾制衣有限公司則因為引進了120臺電腦織機，工人數量從前幾年的800人減為現在的几十人。

國內機器人價格沒有優勢。近10年來，進口機器人的價格大幅度降低，從每台7-8萬美元降低到2-3萬美元，使我國自行製造的普通工業機器人在價格上很難與之競爭。特別是我國在研製機器人的初期，沒有同步發展相應的零部件產業，如伺服電機、減速機等需要進口，使價格難以降低，所以機器人生產成本降不下來。
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機器人將重複個人電腦崛起的道路，成為下一個改變世界的技術。事實上，近年來機器人在我國的迅猛發展似乎正印証着這一預言。

　　2008年國際金融危機后國內凸現的用工荒，令工業機器人開始活躍在製造環節——當年銷量是前24年總銷量的三分之一。
工業機器人是集機械、電子、控制、計算機、傳感器、人工智能等多學科先進技術于一體的現代製造業重要的自動化裝備。除了目前應用較多的汽車製造行業，未來它將廣氾應用於毛坯製造、機械加工、焊接、裝配、檢測等作業中。